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          [買車用車] 東安汽發6AT變速器壓榨傳動效率 表現完全不輸日系產品

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          發表于 2019-10-30 15:51:56 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
          2017年東安汽發(DAE)6AT上市,引起了業內不小的轟動。當時就有人斷言,這臺變速器必然會影響自主品牌今后的發展。東安汽發6AT上市以來,已累計生產銷售十幾萬臺,市場反饋極好。目前,東安汽發已經具備了獨立完成6AT項目匹配標定工作的能力與獨立承接整車企業項目的能力,后續諸多項目的開發與匹配標定工作也由東安汽發獨立完成,這是很多整車企業都不具備的關鍵實力。


          對于這臺變速器的實際表現,市場終端都是給予積極肯定的。在保證了平順性的前提下,兼顧了響應時間及傳動效率。東安汽發6AT的優秀表現得益于合理的匹配方案,優化了擋位布置和齒輪布置,減少了不參與傳動的空轉零部件,縮小了軸向長度,使產品緊湊性有效提升。其次,在零部件設計方面,著重進行離合器系統、傳動系統優化,采用國外同類或更新技術,極大的提高傳動效率。有效降低燃油消耗。液壓控制系統方面,采用電子控制失效保護模式,簡化液壓系統,優化空間及效率。為營造更舒適的駕乘體驗,東安汽發6AT使用先進怠速空擋控制邏輯,降低油耗的同時減小振動。再通過線性比例電磁閥控制主油壓及換擋油壓,便于進行更加精確的控制,得到優秀的換擋表現,平順性極高。


          并且,采用帶有超長行程減振器的液力變矩器,使鎖止轉速降低到1000RPM,支持滑差控制,結合發動機控制,可實現起步后即直結,主油壓采用扭矩跟蹤控制,降低油泵背壓,可減小油泵損失進一步提高效率。再加上全新開發低粘度潤滑油,改善低溫流動性,配合摩擦片采用特殊油槽,有效降低液力變矩器帶來的損失。


          近期,東安汽發的技術人員又開始了新一輪傳動效率壓榨行動,這次的目標是要將無負荷損失降到最低。了解TA變速器的朋友可能會知道,AT的傳動效率受無負荷損失影響非常大。本次效率提升針對油泵的驅動領域訂制全新的動力模型,減小了拖曳損失,最終無負荷損失平均降低30%,我們可以看到,傳東效率平均提高8%,在低扭矩區間提高10%以上,實驗車型優化后整車油耗降低0.5升。


          在技術范疇中,東安汽發6AT已經可已完全不輸給外資企業的6AT產品。下一步,降成本可能會成為東安汽發最大的課題。外資產品被擠出國內市場,絕大部分是由于成本過高所致。變速器領域也不會例外。眼下國產自動變速器發展還處于開始階段,產業鏈的完善程度上就急需進步,上下游供應鏈的價格門檻需要打破,一個優秀產品的市場表現除了自身技術必備以外,成功的商業運營也同樣必不可少。

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